Στα σύγχρονα οχήματα, είτε πρόκειται για εξωτερικά διακοσμητικά μέρη (όπως προφυλακτήρες, φτερά, καλύμματα τροχών, εκτροπείς κ.λπ.), διακοσμητικά μέρη εσωτερικού χώρου (όπως πίνακες οργάνων, εσωτερικά πάνελ θυρών, υπο-ταμπλό, καλύμματα ντουλαπιών, καθίσματα) , πίσω προστατευτικά κλπ.) ή λειτουργικά και δομικά μέρη (δεξαμενή καυσίμου, θάλαμος νερού καλοριφέρ, κάλυμμα φίλτρου αέρα, λεπίδες ανεμιστήρα κλπ.), η σκιά πλαστικών εξαρτημάτων μπορεί να δει παντού. Προς το παρόν, το πλαστικό υλικό kg σε σύγχρονα αυτοκίνητα αντικαθιστά τα παραδοσιακά μεταλλικά υλικά που αρχικά απαιτούσαν 200-300kg και το φαινόμενο μείωσης του βάρους είναι πολύ σημαντικό, το οποίο έχει μεγάλη σημασία για την εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του μετάλλου από την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να μειώσει την ποιότητα κατά 40% έως 60% και η διαφανής αντίσταση ροής είναι μικρή, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και να διαδραματίσει κάποιο ρόλο στη βελτίωση της αποδοτικότητας της καύσης, κατανάλωση, δόνηση και μείωση θορύβου. Σύμφωνα με τις στατιστικές, υπάρχουν δεκάδες πλαστικά για αυτοκίνητα, και η μέση ποσότητα πλαστικών ανά όχημα αντιστοιχεί στο 5% έως 10% του βάρους των αυτοκινήτων. Με την ανάπτυξη ελαφρών οχημάτων και την επέκταση των πλαστικών αυτοκινήτων, τα πλαστικά αυτοκινήτων Η κατανάλωση ποδηλάτων θα αυξηθεί περαιτέρω στο μέλλον.
Υπάρχουν δύο τύποι πλαστικών για αυτοκίνητα: το ένα είναι θερμοσκληρυνόμενο πλαστικό που μπορεί να αντέξει τις συνήθεις εργασίες ψησίματος. το άλλο είναι ένα θερμοπλαστικό, το οποίο έχει το πλεονέκτημα ότι είναι εύκολο και γρήγορο στη διαδικασία. Μεταξύ των πλαστικών για τα οχήματα, τα επτά πλαστικά υλικά και οι αναλογίες τους είναι κατά προσέγγιση: 21% για το πολυπροπυλένιο, 19.6% για την πολυουρεθάνη, 12.2% για το χλωριούχο πολυβινύλιο, 10.4% για τα θερμοσκληρυνόμενα σύνθετα και ABS 8%, νάυλον 7.8% %.
Οι πλαστικές συνδέσεις αποτελούν βασικό τμήμα της ευρείας χρήσης τους. Το πλαστικό μπορεί να συνδεθεί με μηχανική στερέωση, συγκόλληση ή συγκόλληση. Η σύνδεση γρήγορης στερέωσης είναι κατάλληλη για όλα τα πλαστικά, αλλά είναι δαπανηρή, συγκεντρωμένη στο άγχος, δεν σχηματίζει σφραγισμένη άρθρωση ή επιτυγχάνει σωστή απόδοση. Η συγκόλληση παρέχει εξαιρετική απόδοση και αρμούς υψηλής ποιότητας, αλλά είναι δύσκολο να λειτουργήσει, απαιτεί προσεκτική προετοιμασία των αρμών και της επιφάνειας και είναι πολύ αργή και ακατάλληλη για μαζική παραγωγή. Η συγκόλληση είναι οικονομική, απλή, γρήγορη και αξιόπιστη και μπορεί να σχηματίσει αρμούς με στατική αντοχή κοντά στο βασικό μέταλλο, επομένως είναι κατάλληλη για μαζική παραγωγή και χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το επίπεδο πλαστικής τεχνολογίας συγκόλλησης έχει γίνει ένας από τους δείκτες μέτρησης του επιπέδου της τεχνολογίας παραγωγής αυτοκινήτων και του επιπέδου ανάπτυξης νέων υλικών.
Διάφορες μέθοδοι πλαστικής συγκόλλησης για την αυτοκινητοβιομηχανία
Η συγκόλληση πλαστικών περιορίζεται στη συγκόλληση θερμοπλαστικών, επειδή μόνο τα θερμοπλαστικά μπορούν να λιώσουν ή να μαλακώσουν όταν θερμαίνονται, ενώ τα θερμοσκληρυντικά δεν μπορούν να μαλακώσουν και να μετατραπούν όταν θερμαίνονται.
Η συγκόλληση με ζεστό αέρα είναι παρόμοια με τη συγκόλληση αερίων με οξυακετυλένιο μετάλλου, με την εξαίρεση ότι η τελευταία θερμαίνεται με ρεύμα θερμού αερίου με ανοικτή φλόγα. Στη διαδικασία συγκόλλησης θερμού αερίου, η ροή θερμού αερίου από τον πυροσβεστήρα συγκόλλησης (τυπική θερμοκρασία είναι 200-300 ° C, η ταχύτητα ροής είναι 15 ~ 60 L / min) και η ράβδος πλήρωσης και η συγκόλληση θερμαίνονται ταυτόχρονα. Όταν η επιφάνεια του υλικού μαλακώνει σε ιξώδη κατάσταση, η ράβδος πλήρωσης είναι συνεχής. Πιέστε μέσα στη συγκόλληση. Το υλικό της ράβδου πλήρωσης είναι το ίδιο με το υλικό βάσης, συνήθως στρογγυλό (διαμέτρου περίπου 3mm) και η συγκόλληση πολλαπλών συγκολλήσεων χρησιμοποιείται κατά τη συγκόλληση παχιών πλακών. Ένα μειονέκτημα των κυκλικών ράβδων πληρώσεως είναι ότι οι κοίλες φυσαλίδες είναι ευκόλως παγιδευμένες στην συγκόλληση κατά τη διάρκεια πολλαπλών διελεύσεων συγκόλλησης, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αντοχή, η οποία μπορεί να λυθεί με τη χρήση ράβδων συγκόλλησης τριγωνικού τμήματος. Τυπικά υλικά που μπορούν να συγκολληθούν με ζεστό αέρα περιλαμβάνουν πολυβινυλοχλωρίδιο, πολυαιθυλένιο, πολυπροπυλένιο, πλεξιγκλάς, πολυανθρακικό, πολυοξυμεθυλένιο, πολυστυρένιο, νάϋλον, ABS και τα παρόμοια. Το κύριο πλεονέκτημα της συγκόλλησης θερμού αερίου είναι η προσαρμοστικότητα (ευελιξία), η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επεξεργασία μεγάλων, σύνθετων εξαρτημάτων με απλό φορητό εξοπλισμό. Η συγκόλληση με ζεστό αέρα είναι κατάλληλη για ακανόνιστες κατασκευές, αλλά είναι αργή και η ποιότητα της συγκόλλησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα του χειριστή, επομένως σπάνια χρησιμοποιείται για μαζική παραγωγή, αλλά είναι κατάλληλη για εργασίες επισκευής.
