Συγκόλληση της γραμμής δειγματοληψίας της επιτροπής προστασίας μπαταρίας
Λόγω διακυμάνσεων της πραγματικής διαδικασίας παραγωγής, ακόμη και αν τα κύτταρα που χρησιμοποιούνται στην ίδια συστοιχία μπαταριών ομαδοποιούνται ομαλά, η διαφορά μεταξύ των μεμονωμένων κυψελών παραμένει αντικειμενική. Η μπαταρία ισχύος είναι μεγάλη σε μέγεθος και το περιβάλλον στο οποίο χρησιμοποιούνται οι μπαταρίες σε διαφορετικές θέσεις είναι επίσης διαφορετικό. Αφού τα μεμονωμένα κύτταρα ομαδοποιηθούν σειριακά, αυτές οι διαφορές θα αυξηθούν περαιτέρω λόγω της ασυνέπειας των μεμονωμένων κυτταρικών πυρήνων, επομένως είναι απαραίτητο να μετρηθεί προσεκτικά η τάση των κυττάρων.
Η δειγματοληψία τάσης καθορίζει άμεσα την κατάσταση της μπαταρίας, καθιστώντας αυτή τη λειτουργία συλλογής τάσης μία από τις σημαντικότερες πτυχές του συνόλου του συστήματος διασφάλισης ασφάλειας.
Η διάμετρος της γραμμής δειγματοληψίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα ρεύματα λειτουργίας. Στα παρακάτω ρεύματα λειτουργίας, ας εξετάσουμε τις ακόλουθες βασικές παραμέτρους:
· Ρεύμα ακινητοποίησης (Ipara): Αυτή η τρέχουσα τιμή είναι το παρασιτικό ρεύμα σε ολόκληρο το βρόχο απόκτησης και το εσωτερικό ASIC
· Ρεύμα λειτουργίας (Iwork): Αυτό εφαρμόζεται σύμφωνα με το ρεύμα λειτουργίας τη στιγμή της απόκτησης του επιλεγμένου ASIC.
· Ισορροπές ρεύματος (Iblance): Το σχεδιασμένο ρεύμα εξισορρόπησης, ο γενικός περιορισμός είναι η αντίσταση εξισορρόπησης, η οποία είναι επίσης πολύ σημαντική για όλο το σχέδιο απόκτησης.
· Ρεύμα ασφαλειών (Ifuse): Εάν χρησιμοποιείτε ασφάλειες σχεδιασμένες από το κύκλωμα της FPC ή από ασφάλειες τσιπ που έχουν αγοραστεί, το σχεδιασμένο ρεύμα και ο σχεδιασμός των ασφαλειών πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά.
· Μικρό και σκληρό ρεύμα βραχυκυκλώματος (Ishort): αναφέρεται στο αντίστοιχο ρεύμα σύνθετης αντίστασης σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στο πραγματικό κύκλωμα.
Η σύνδεση μεταξύ του χάλκινου σύρματος και του Busbar αλουμινίου πρέπει να εξετάσει το συνδυασμό δύο ουσιών.
α) Η διαφορά δυναμικού μεταξύ των στοιχείων χαλκού και αλουμινίου προκαλεί ηλεκτροχημική διάβρωση
β) Σε υψηλές θερμοκρασίες, τα δύο στοιχεία μπορεί να σχηματίζουν ενδιάμεσες ενώσεις και η αντοχή της διεπαφής αυξάνεται και γίνεται εύθραυστη.
γ) Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας εδώ, η επικάλυψη πραγματοποιείται στο Busbar αλουμινίου και μετά τη συγκόλληση η άρθρωση σφραγίζεται (σχηματίζοντας την αεροστεγή κατάσταση για να εμποδίσει την ηλεκτροχημική διάβρωση)
δ) Ο συντελεστής διαστολής του αλουμινίου είναι υψηλότερος κατά 39% από τον χαλκό. Όταν δύο μεταλλικοί αγωγοί είναι συνδεδεμένοι και περνούν το ρεύμα, το σημείο σύνδεσης παράγει θερμότητα λόγω της αντίστασης επαφής και οι δύο αγωγοί διογκώνονται. Εδώ, αν ο έλεγχος αύξησης της θερμοκρασίας είναι παράλογο, μπορεί να προκαλέσει κάποια πιθανά προβλήματα.
Ορισμένα προβλήματα είναι σχετικά μικρά εάν χρησιμοποιείται χάλκινο-αλουμινένιο Busbar. Εάν δεν χρησιμοποιείται μεταφορά, υπάρχει μια νέα πρόκληση για τον τρόπο εξασφάλισης της μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας της επαφής χωρίς τη σφράγιση.
