Η δυσκολία της υπερηχητικής συγκόλλησης λουρί καλωδίων στη νέα ενεργειακή συγκόλληση οχημάτων
Τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι ένα καυτό σημείο τα τελευταία χρόνια και τα επόμενα χρόνια, και η ταχύτητα ανάπτυξής τους είναι πολύ γρήγορη. Λόγω της μεγάλης κλίμακας εφαρμογή των κραμάτων υψηλού ρεύματος και χαλκού και αργιλίου, η υπερηχητική τεχνολογία έχει γίνει μια από τις κύριες διαδικασίες συγκόλλησης. Συγχρόνως, η συνεχής βελτίωση των τεχνικών απαιτήσεων καθιστά την υπερηχητική τεχνολογία θα βελτιωθεί πολύ, κυρίως υψηλής ισχύος, μεγάλη περιοχή. Επί του παρόντος, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες στις πρακτικές εφαρμογές
1. Έλλειψη προτύπων συγκόλλησης.
Τα εθνικά πρότυπα για την υπερηχητική συγκόλληση λείπουν.
Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές ιμάντα καλωδίωσης αυτοκινήτων ακολουθούν βασικά το γερμανικό πρότυπο της Volkswagen ή των Δελφών, αλλά αυτά τα πρότυπα δεν ισχύουν για τη μεγάλη τετραγωνική καλωδίωση της νέας ενέργειας?
Επί του παρόντος, μόνο το uscar 38-1 πρότυπο των Ηνωμένων Πολιτειών μπορεί να δει, αλλά όχι στην Κίνα?
Τα πρότυπα συγκόλλησης χαλκού και αργιλίου μπορούν μόνο να αναφερθούν στα εταιρικά πρότυπα, όπως τα πρότυπα catl. Υπάρχουν πολλά προβλήματα στο πρότυπο catl. Για παράδειγμα, όταν το πάχος της πλάκας αλουμινίου είναι πολύ μεγάλο, ο δείκτης υπολειμματικής δακρύων μπορεί να μην είναι λογικός.
2 καλώδια + τερματικά, οι ακροδέκτες γίνονται παχύτεροι και παχύτεροι, και ο τετραγωνικός αριθμός των αρθρώσεων καλωδίων γίνεται μεγαλύτερος. Ως εκ τούτου, τα προβλήματα της μεγάλης μείωσης της ακτινοβολίας υπερήχων και μεγάλη ικανότητα ισχύος πρέπει να επιλυθούν.
Τρεις. Δεδομένου ότι οι φραγμοί αργιλίου παίρνουν παχύτεροι, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα των φραγμών αργιλίου που κολλούν στο κεφάλι συγκόλλησης.
4 Η ράβδος χαλκού γίνεται παχύτερη και παχύτερη, και το πρόβλημα του καθορισμού του αμόνι πρέπει να λυθεί.
